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O funcionamento a seco refere-se ao funcionamento da bomba sem entrada de líquido. Nossas bombas da Série NP utilizam materiais autolubrificantes especiais e possuem excelente tolerância ao funcionamento a seco (por exemplo, o modelo NP039 passou em um teste contínuo de funcionamento a seco de 100 horas). No entanto, o funcionamento a seco prolongado ainda deve ser evitado. Cada série tem velocidades máximas de funcionamento a seco e limites de tempo permitidos.
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As opções incluem: motores CA (velocidade fixa/frequência variável/à prova de explosão), motores CC sem escova (BLDC) (recomendados para controle de velocidade preciso), motores de passo/servo (para medição de precisão extremamente alta). Calcularemos a potência necessária e combinaremos um motor com base nas suas condições de operação (vazão, pressão, viscosidade).
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Taxa de fluxo: Alcançada principalmente ajustando a velocidade do motor.
Pressão: A bomba não “ajusta” diretamente a pressão; a pressão é determinada pela carga do sistema. Para estabilizar a pressão, uma válvula de alívio/estabilização de pressão pode ser instalada na saída.
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Sim. Porque as bombas de engrenagem não possuem válvulas de retenção integradas. Se for necessária prevenção, uma válvula de retenção externa pode ser instalada na saída da bomba.
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O desacoplamento ocorre quando a carga da bomba é excessiva ou as engrenagens emperram de forma anormal, ultrapassando a capacidade de torque do acoplamento magnético. Isto é acompanhado de ruído. O motor deve ser parado imediatamente para solucionar a falha.
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Sim, mas a vazão será menor na operação reversa em comparação à operação direta e a pressão não deve exceder 1 bar. A operação contínua em sentido inverso não é recomendada.
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As peças vestíveis incluem: eixos de engrenagem acionados/acionados, rolamentos, rotor magnético interno, vedações de PTFE. Para processos críticos, recomenda-se ter uma unidade operacional e uma unidade de reserva, ou adquirir um conjunto de peças sobressalentes vestíveis como solução de emergência. Nossas bombas de microengrenagem de precisão apresentam um design modular para substituição rápida e fácil de peças de desgaste.
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1) Se a solução contiver partículas, deverá ser instalado um filtro de malha ≥400.
2) O tubo de entrada deve ser curto e reto, com diâmetro não menor que a porta da bomba.
3) O vácuo de entrada não deve ser inferior a -0,85 Bar.
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A velocidade do motor e a viscosidade média precisam ser mutuamente adaptadas: À medida que a viscosidade aumenta, a velocidade do motor deve ser reduzida de forma adequada.
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Refere-se ao meio dentro da cavidade da bomba fluindo de volta para a área de baixa pressão através de folgas internas (principalmente a folga entre as faces da engrenagem e o corpo da bomba). À medida que a viscosidade média aumenta, o vazamento interno diminui.
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A diferença decorre do “vazamento interno”. O líquido de alta pressão da saída vaza de volta para a extremidade de entrada através das minúsculas folgas entre as engrenagens e o corpo da bomba. Quanto maior a pressão diferencial, maior será o vazamento e menor será a vazão real.
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Se a entrada estiver sob pressão negativa (vácuo), a vazão da bomba diminuirá. Quando o vácuo de entrada for muito alto, causando NPSHa < NPSHr, ocorrerá cavitação e a bomba não poderá operar. As condições de entrada devem ser garantidas para atender aos requisitos.
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O espaço interno da cabeça da bomba é extremamente limitado. Uma válvula de segurança integrada faria com que o líquido circulasse internamente em alta velocidade, levando a um aumento acentuado da temperatura, podendo causar degradação do líquido ou danos à bomba. Recomenda-se instalar uma válvula de segurança na tubulação externa.
